特斯拉重登榜一大佬，全球前十大電池儲(chǔ)能供應(yīng)商中已有六家來自中國。

8月8日，相關(guān)專業(yè)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉以15%的市場(chǎng)份額取代陽光電源，成為2023年全球電池儲(chǔ)能系統(tǒng)市占率第一，并且也是北美市場(chǎng)第一。陽光電源、中國中車相繼緊隨其后，F(xiàn)luence則位居第四。

而就在2022年，陽光電源以全球16%的電池儲(chǔ)能系統(tǒng)市占率，作為中國企業(yè)首次登頂，特斯拉、Fluence則分別占比14%。

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目前全球75%以上的鋰離子電池產(chǎn)自中國。潮電智庫認(rèn)為，中國已建立了一個(gè)儲(chǔ)能生態(tài)系統(tǒng)，參與者遍布整個(gè)供應(yīng)鏈。

電池和原材料制造商等上游企業(yè)具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。擁有電池、PCS、BMS和EMS等關(guān)鍵零部件制造能力的中游集成商，如寧德時(shí)代、比亞迪、陽光電源等企業(yè)則受益于更為多元化的全球業(yè)務(wù)。

去年，陽光電源儲(chǔ)能業(yè)務(wù)營收約178億元，同比增長75.79%，占比總營收的25%，儲(chǔ)能系統(tǒng)毛利率超過光伏業(yè)務(wù)，達(dá)到37.47%；寧德時(shí)代的儲(chǔ)能系統(tǒng)營收約599億元，同比增長33.17%。 

值得注意的是，由于多家中國公司進(jìn)入，全球市場(chǎng)集中度下降。全球前五大電池儲(chǔ)能集成商的市場(chǎng)份額已經(jīng)從2022年的62%萎縮至2023年的47%，同比下降24%。

和太陽能光伏領(lǐng)域類似，電池儲(chǔ)能行業(yè)也是首先以龐大的規(guī)模和超低的成本快速占領(lǐng)市場(chǎng)份額，中國企業(yè)已將電池成本控制到極致，價(jià)格戰(zhàn)早已打響，但犧牲利潤來換取市場(chǎng)份額只會(huì)拖累整個(gè)行業(yè)的盈利能力。

沒有明顯競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)在未來幾年將接連面臨訂單不足、庫存積壓和新設(shè)施資本支出承壓等問題，堪稱來到生死存亡線。

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行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇后，市場(chǎng)又將進(jìn)一步集中于頭部企業(yè)。

特斯拉雖然依然領(lǐng)跑北美電池儲(chǔ)能市場(chǎng)，但中企在亞太地區(qū)的主導(dǎo)地位在2023年得到加強(qiáng)。中國中車憑借成本競(jìng)爭(zhēng)力超越陽光電源躍居亞太地區(qū)電池儲(chǔ)能系統(tǒng)集成商榜首，其次則是海博思創(chuàng)。

與此同時(shí)，比亞迪牢牢穩(wěn)固歐洲儲(chǔ)能系統(tǒng)出貨前三。

在歐美地區(qū)戶儲(chǔ)市場(chǎng)憑借國家補(bǔ)貼政策領(lǐng)先發(fā)展之外，中國也以到2025年實(shí)現(xiàn)新型儲(chǔ)能裝機(jī)規(guī)模達(dá)到30GW為目標(biāo)導(dǎo)向。去年，中國電池儲(chǔ)能已為世界之最。

相關(guān)專業(yè)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國鋰離子電池儲(chǔ)能容量躍升至44GW，已經(jīng)超過了2025年目標(biāo)。

特斯拉在盤踞歐美市場(chǎng)的同時(shí)未曾放松中國市場(chǎng)，采取本地化的方式爭(zhēng)奪中國供應(yīng)商的項(xiàng)目承包機(jī)會(huì)。

公司不僅一直在提高位于加利福尼亞州拉斯羅普的Megapack工廠產(chǎn)量，其上海臨港工廠今年將年產(chǎn)1萬臺(tái)Megapack，規(guī)模近40GWh，目的是以此直接參與中國市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

盡管美國和歐洲嘗試實(shí)現(xiàn)電池國產(chǎn)化，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能逐年增長，但因勞動(dòng)力和電價(jià)較高，電池成本遠(yuǎn)高于中國電池，在未來很長一段時(shí)間里將繼續(xù)依賴中國原材料和其他零部件供應(yīng)。