近日華為官宣與長安汽車于25日在深圳簽署了《投資合作備忘錄》。經協(xié)商，華為擬成立一家新公司，聚焦智能網聯(lián)汽車的智能駕駛系統(tǒng)及增量部件的研發(fā)、生產、銷售和服務。長安汽車董事長、黨委書記朱華榮，長安汽車總裁王俊，長安汽車黨委副書記譚本宏，長安汽車紀委書記蒲星川，長安汽車副總裁王輝，華為輪值董事長徐直軍，華為常務董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東等出席活動。

根據(jù)備忘錄，華為擬將智能汽車解決方案業(yè)務（以下簡稱華為汽車BU）的核心技術和資源整合至新公司，長安汽車及關聯(lián)方將有意投資該公司，并與華為共同支持該公司的未來發(fā)展。新公司將致力于成為世界一流的汽車智能駕駛系統(tǒng)及部件產業(yè)領導者，并作為服務于汽車產業(yè)的開放平臺，對現(xiàn)有戰(zhàn)略合作伙伴車企及有戰(zhàn)略價值的車企等投資者開放股權，成為股權多元化的公司。新公司將繼續(xù)高質量服務好客戶，并與伙伴共同推動智能汽車技術創(chuàng)新和領先、促進汽車產業(yè)繁榮發(fā)展。

同時長安汽車也對外發(fā)布了關于簽署《投資合作備忘錄》的公告，內容顯示甲方（華為技術有限公司）設立目標公司，其業(yè)務范圍包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺、智能車云、AR-HUD與智能車燈等，并將專用于目標公司業(yè)務范圍內的相關技術、資產和人員注入至目標公司，具體業(yè)務范圍及裝載方案在最終交易文件中進行確定。本次交易乙方（重慶長安汽車股份有限公司）及其關聯(lián)方擬出資獲取目標公司股權，比例不超過40%，具體股權比例、出資金額及期限由雙方另行商議。

其合作原則為：目標公司將基于市場化原則獨立運作，采用市場化的管理體系及薪酬激勵框架。雙方承諾與目標公司進行長期合作與戰(zhàn)略協(xié)同，業(yè)務范圍內的部件和解決方案原則上都由目標公司面向整車客戶提供。甲方原則上不從事與目標公司業(yè)務范圍相競爭的業(yè)務，乙方將全面推進與目標公司戰(zhàn)略協(xié)同。

另外目標公司將對現(xiàn)有戰(zhàn)略合作伙伴車企及有戰(zhàn)略價值的車企等投資者逐步開放股權，成為股權多元化的公司。

同時業(yè)內也傳出，華為新公司資本平臺將由重慶國資委操持，打造一個整體估值約2500億的大型資本運作平臺，重慶國資委將成為第一大股東，華為把汽車業(yè)務中的華為汽車BU業(yè)務整體打包注入新公司，長安汽車、兵裝集團和其它關聯(lián)方拿下40%的股權，為此長安汽車準備了約400億的現(xiàn)金注資新公司。不過華為和長安汽車都曾表示沒有引入重慶國資委。

不過此次成立新公司，并不包括華為汽車核心的三電系統(tǒng)DriveONE電驅和高壓快充相關業(yè)務，這些業(yè)務仍屬于華為數(shù)字能源板塊。從整體來看，新公司主要還是在華為鴻蒙智能汽車系統(tǒng)軟件下的軟、硬件集成業(yè)務，如智能座艙、虛擬顯示、自動駕駛傳感、智能駕駛V2X車路云協(xié)同等傳統(tǒng)硬件的AI人工智能算法升級與集成等，比起汽車三電以實體為核心的業(yè)務來，新公司的業(yè)務更“虛”一些。

華為汽車BU包括數(shù)十款智能化汽車零部件，包括三大車載操作系統(tǒng)、MDC、激光雷達、HarmonyOS座艙、車云服務、多合一動力總成等產品。華為自主創(chuàng)新的汽車數(shù)字化架構，包括三大計算平臺：智能駕駛計算平臺、智能座艙計算平臺和智能車控計算平臺，以及三大操作系統(tǒng)HOS（智能座艙操作系統(tǒng)）、AOS（智能駕駛操作系統(tǒng)）和VOS（智能車控操作系統(tǒng)）等，今年還在把盤古大模型等AI人工智能部分整合到三大操作系統(tǒng)中。

華為認為智能汽車的核心驅動力是計算與軟件。傳統(tǒng)汽車向智能汽車轉變就像功能手機向智能手機轉變一樣，需要強大的計算能力和豐富的應用軟件支持，有了計算與軟件的支持，汽車就可以持續(xù)開發(fā)新功能，不斷提升和優(yōu)化用車體驗，常用常新！以開放的數(shù)字汽車架構，共創(chuàng)軟件定義汽車。

華為汽車BU以硬件模塊化、接口標準化、系統(tǒng)平臺化為目標，與合作伙伴有兩種合作模式，一種是HuaweiInside模式，即華為提供包含智能駕駛應用軟件、計算平臺以及傳感器在內的智能駕駛全棧解決方案。

另一種是MDC平臺模式，華為提供MDC智能駕駛計算平臺，主要包括基于升騰SoC的硬件、自動駕駛操作系統(tǒng)AOS和車控操作系統(tǒng)VOS，以及AutoSAR中間件。MDC平臺連接合作伙伴的傳感器和執(zhí)行器，支持合作伙伴開發(fā)智能駕駛軟件。

在MDC平臺模式上，華為重點打造三個生態(tài)圈：智能駕駛軟件生態(tài)圈、傳感器生態(tài)圈、執(zhí)行器生態(tài)圈，通過硬件接口標準化、軟件應用生態(tài)化，實現(xiàn)軟件可升級、硬件可更換、傳感器即插即用，目前華為已經與上百家伙伴建立了廣泛合作。

華為的汽車BU業(yè)務最早從車載模塊著手，2013年華為推出ME909T，開始進軍車聯(lián)網領域，并與長安、奧迪、奔馳等知名車企建立合作關系。

2014年在“2012實驗室”內設立了一個定向布局汽車相關業(yè)務的車聯(lián)網實驗室，并推出了對標蘋果車載系統(tǒng)CarPlay的HiCar解決方案把華為手機中的應用帶到汽車中。

2016年華為與奧迪、寶馬、戴姆勒、愛立信、英特爾、高通等8名成員宣布成立“5G汽車通信技術聯(lián)盟”，著眼于開發(fā)、測試、推動用于自動駕駛、業(yè)務泛在接入、智慧城市整合及智能交通等應用的通信解決方案。

2019年4月華為宣布入局智能車，推出了智能網聯(lián)、智能駕駛、智能座艙、智能電動、車云服務五大解決方案。2019年5月27日華為成立智能汽車解決方案BU（業(yè)務單元），主要“面向智能汽車領域的端到端業(yè)務責任主體，將華為的ICT技術（信息通信技術）優(yōu)勢延伸到智能汽車產業(yè)，提供增量ICT部件和解決方案”。并在成立時表示，華為不造車，聚焦ICT技術，成為面向汽車的增量ICT部件供應商，幫助企業(yè)造好車。

2020年5月，華為攜手一汽集團、長安汽車、東風集團、上汽集團、廣汽集團、北汽集團等18家車企成立了“5G汽車生態(tài)圈”，加速5G技術在汽車產業(yè)的商用進程。

2020年8月14日，華為智能汽車解決方案BU正式公布華為鴻蒙車載系統(tǒng)，實現(xiàn)手機、電視、穿戴、汽車等多樣化終端的無縫互聯(lián)。

2020年10月26日，華為將智能汽車解決方案BU的業(yè)務管轄關系調整到消費者業(yè)務管理委員會，加快智能汽車解決方案的落地。

華為認為基礎軟件平臺是業(yè)務使能層，用戶無法直接感知，是基礎能力。這些基礎能力技術難度高、開發(fā)量大，華為把這些基礎能力構建好以后，就可以大大降低智能汽車的開發(fā)難度，提升開發(fā)效率、降低開發(fā)成本。車企就可以聚焦為用戶帶來更好體驗，將汽車打造為持續(xù)創(chuàng)造價值的平臺。

華為表示，當下用戶的關注點正逐步從汽車的機械屬性，轉移到智能化和電動化相關屬性。未來一輛好的智能電動汽車，不僅需要在研發(fā)端通過數(shù)字平臺使能，實現(xiàn)快速開發(fā)、降本增效，在用戶側也需要面對軟件快速迭代與整車安全、可信的多重挑戰(zhàn)，車企“造好”車、造“好車”的內涵正發(fā)生著深刻變化。未來智能網聯(lián)汽車增量市場將達到萬億美金級規(guī)模，華為希望發(fā)揮自身在ICT行業(yè)的技術優(yōu)勢，成為智能汽車領域的增量部件供應商，攜手產業(yè)鏈伙伴擁抱汽車電動化、智能化變革，一起"造好"車，造“好車"。

從行業(yè)政策法規(guī)環(huán)境角度看，近年來，各國政府陸續(xù)研究發(fā)布了一系列政策指導以規(guī)范智能汽車產業(yè)發(fā)展。以中國為例，圍繞著質量安全、功能安全、網絡安全、數(shù)據(jù)安全、道路測試規(guī)范等方面的智能網聯(lián)汽車相關政策密集出臺，推動了智能汽車產業(yè)的示范落地。未來，隨著智能汽車相關標準法規(guī)的進一步完善和政策的持續(xù)引導，將形成有章可循、有法可依、有標可達的政策法規(guī)環(huán)境，從而推進成熟技術加速產業(yè)化落地，推動智能汽車產業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。此外，“新基建”背景下，圍繞信息、融合、創(chuàng)新基礎設施的頂層設計不斷加強，5G、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、新能源汽車充電樁等基礎設施將進一步強化底層支撐。在加快構建國內國際雙循環(huán)的新發(fā)展格局下，國內大循環(huán)將進一步釋放內需潛力，“雙循環(huán)”將為中國汽車產業(yè)參與國際競爭創(chuàng)造有利條件。

汽車全生命周期的持續(xù)功能升級，對整車電子電氣架構、SoC（系統(tǒng)芯片）算力、軟件和數(shù)據(jù)的有效利用及信息安全提出了新的要求，伴隨相關ICT技術和解決方案的加速注入，汽車產業(yè)將迎來巨大變化。華為預測到2030年，車載算力可達5000+Tops，算力將不再是智能駕駛、智能座艙、XR（AR、VR等）等車載應用的發(fā)展瓶頸。

在移動場景下，5G（含5.5G）以其特有的大帶寬、低時延，高可靠等特性，將為智能汽車的互聯(lián)互通提供基礎保障。面向2030年，以云、大數(shù)據(jù)、IoT、光技術等多種新技術為基礎，智能數(shù)字平臺將打通汽車的物理與數(shù)字世界，極大激發(fā)行業(yè)創(chuàng)新，推進產業(yè)升級。

根據(jù)財報，華為汽車BU自成立以來，累計投入已達30億美元，研發(fā)團隊達到7000人的規(guī)模。2022年智能汽車解決方案部件業(yè)務營收才21億元，2023年上半年收入僅為10億元。未來如何撐起2500億的估值，將是新公司如何開展業(yè)務的主要目標。

華為此前與車企合作的模式分三種：零部件供應、HI模式和智選車模式，合作由淺到深。HI模式向車企提供智能解決方案，合作車企中與長安羈絆最深，智選車模式合作車企則包括賽力斯、奇瑞、北汽、江淮，在這之前，華為在與這些車企的合作中均未成立新的合資公司。

此次華為成立新公司并引入車企長安汽車的股權，被認為是華為汽車BU急切希望找到更深化合作的一個嘗試。

同時華為智選汽車的“老朋友”賽力斯，于26日深夜在其官微上發(fā)布聲明表示，目前公司已收到關于共同投資目標公司，共同參與打造電動化、智能化開放平臺的邀請，公司正積極論證參與投資與合作的相關事宜。但與華為還有合作的奇瑞、北汽、江淮是不是也收到了邀請并參與新公司的投資，以及此前還與華為合作反反復復的上汽、廣汽、比亞迪等也會參與進來，目前還沒有進一步消息出來。

業(yè)內擔心的如果新公司不能吸引更多的車企入股，華為各個業(yè)務板塊與新公司的合作協(xié)同以及車企之間對于新公司股權的細節(jié)，以及后續(xù)如何與沒有參與新公司投資的車企進行合作，仍需要時間解答。

華為把汽車BU相對較虛的業(yè)務剝離出來，主要是能夠節(jié)省大量的研發(fā)成本以及開發(fā)人員開支，避掉汽車人工智能進化過程中的資金投入大坑，以及規(guī)避華為汽車BU走向全球市場所遇到的數(shù)據(jù)管理監(jiān)管、人工智能發(fā)展監(jiān)管、汽車先進制程芯片監(jiān)管等難題。

除了把研發(fā)成本讓車企主動來參與投資新公司來進行分攤外，華為汽車BU同樣需要大量的汽車終端上車裝機量來進行不斷的數(shù)據(jù)采集，并加快軟件的迭代速度，才能在汽車智能化的浪潮中占據(jù)優(yōu)勢，而海量的裝機也能為汽車BU業(yè)務早日實現(xiàn)盈利打下基礎。而據(jù)此前的測算，華為汽車BU業(yè)務至少得在百萬輛級別的汽車終端上捆綁銷售，才有可能實現(xiàn)盈利。

BU董事長余承東表示：“我們一直認為，中國需要打造一個由汽車產業(yè)共同參與的電動化智能化開放平臺，一個有‘火車頭’的開放平臺。我們與長安深化合作，同時還會與更多戰(zhàn)略伙伴車企一起攜手合作，不斷探索開放共贏的新模式，共同抓住汽車行業(yè)電動化智能化轉型的機遇，實現(xiàn)我國汽車產業(yè)崛起的夢想。”

長安汽車也表示本次合作將加速構建面向智能化時代的完整、自主、領先的全棧智能化整車能力，實現(xiàn)公司全面穩(wěn)健的向智能低碳出行科技公司轉型。