與手機(jī)、汽車市場不同，無人機(jī)的上市公司并不算多，相反在這一領(lǐng)域的上市企業(yè)更是屈指可數(shù)，而如今在無人機(jī)市場，終于又有一家公司擬IPO。

觀察君從證監(jiān)會獲悉，中航（成都）無人機(jī)系統(tǒng)股份有限公司擬科創(chuàng)板IPO。根據(jù)招股說明書的內(nèi)容顯示，中航是專注于大型固定翼長航時無人機(jī)系統(tǒng)成體系、多場景、全壽命的整體解決方案提供商，主要從事無人機(jī)系統(tǒng)的設(shè)計研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售和服務(wù)。

其主要包括翼龍-1、翼龍-1D、翼龍-2等大型固定翼長航時無人機(jī)系統(tǒng)，具備長航時、全自主多種控制模式、多種復(fù)合偵察手段、多種載荷武器集成、精確偵察與打擊能力和全面靈活的支持保障能力。

中航翼龍系列無人機(jī)系統(tǒng)已成為中國制造的一張名片。其中，翼龍-1是國內(nèi)第一型實現(xiàn)軍貿(mào)出口的中空長航時察打一體大型無人機(jī)；翼龍-1D是國內(nèi)第一型全復(fù)材多用途大型無人機(jī)；翼龍-2是國內(nèi)第一型實現(xiàn)軍貿(mào)出口的渦槳動力大型無人機(jī)，具備全天時、全天候、全疆域遂行任務(wù)能力。

據(jù)了解，中航翼龍系列無人機(jī)在國際市場中展現(xiàn)了我國無人機(jī)企業(yè)的實力，已成為高端無人機(jī)國際市場的一支重要力量。

2021年Q1營收8.05億元凈賺1.76億元

中航無人機(jī)是專注于大型固定翼長航時無人機(jī)系統(tǒng)成體系、多場景、全壽命的整體解決方案提供商，是國內(nèi)大型固定翼長航時無人機(jī)系統(tǒng)的領(lǐng)軍企業(yè)。

目前，其無人機(jī)系統(tǒng)主要應(yīng)用于軍用市場領(lǐng)域，并大力開拓民用市場領(lǐng)域，其軍貿(mào)業(yè)務(wù)主要客戶為中航技，最終用戶為境外單位。

據(jù)招股說明書的數(shù)據(jù)顯示，2018年—2021年Q1，中航無人機(jī)營收分別為4742萬元、2.51億元、12.17億元和8.05億元；凈利潤分別為148萬元、—988.1萬元、1.65億元和1.76億元。

從主營業(yè)務(wù)上看，中航無人機(jī)的產(chǎn)品主要分為無人機(jī)系統(tǒng)及相關(guān)產(chǎn)品、無人機(jī)技術(shù)服務(wù)。其中，大部分收入來自無人機(jī)系統(tǒng)及相關(guān)產(chǎn)品。報告期內(nèi)，中航無人機(jī)系統(tǒng)及相關(guān)產(chǎn)品營收分別為0、2.16億元、11.36億元和7.81億元。

具體產(chǎn)品端，據(jù)了解，在國際市場，翼龍系列無人機(jī)系統(tǒng)已出口“一帶一路”沿線多個國家。根據(jù)斯德哥爾摩國際和平研究所統(tǒng)計，2010年—2020年間，翼龍系列無人機(jī)軍貿(mào)出口訂單累計數(shù)量位列國內(nèi)第一。

另據(jù)2021年5月美國航空周刊報道，翼龍系列無人機(jī)在全球察打一體無人機(jī)中市占率位居全球第二，是我國軍貿(mào)無人機(jī)出口的主力機(jī)型。

在國內(nèi)市場，中航翼龍-2無人機(jī)系統(tǒng)實現(xiàn)了無人機(jī)空空打擊、對海上移動目標(biāo)實彈打擊等突破；另外一方面，其面向國家重大需求，創(chuàng)新大氣象、大應(yīng)急領(lǐng)域應(yīng)用的新手段和新方法，完成了我國首次利用大型固定翼無人機(jī)開展人工影響天氣的作業(yè)，填補(bǔ)了國內(nèi)大型無人機(jī)人工增雨（雪）的空白。

完成了我國首次大型無人機(jī)應(yīng)急通信實戰(zhàn)演練，參與了應(yīng)急管理部成立以來首次大規(guī)模實兵檢驗性演習(xí)，為國家第一時間開展應(yīng)急救援提供了全新的解決方案，并在2021年7月21日至22日先后兩次參與了河南省強(qiáng)降雨災(zāi)害的應(yīng)急通信工作，打通了應(yīng)急通信保障生命線。

背靠國資委

截至本招股說明書簽署日，航空工業(yè)成飛直接持有中航無人機(jī)約1.78億股股份，占發(fā)行前總股本的33.01%，為控股股東。

航空工業(yè)集團(tuán)直接持有并通過航空工業(yè)成飛、航空工業(yè)成都所、中航技、航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)基金及航證科創(chuàng)間接持有公司股份，合計控制66.73%股份，為實際控制人，國務(wù)院國資委為最終控制人。

其實，無人機(jī)的發(fā)展最早可以追溯到1917年，當(dāng)時英國皇家航空研究院將空氣動力學(xué)、輕型發(fā)動機(jī)和無線電三者結(jié)合起來，研制出世界上第一架無人駕駛飛機(jī)。

此后，全球軍用無人機(jī)的發(fā)展大致經(jīng)歷了以下幾個階段。20世紀(jì)20—60年代，無人機(jī)主要作為靶機(jī)使用，是無人機(jī)發(fā)展的起步階段。

20世紀(jì)60—80年代，無人偵察機(jī)及電子類無人機(jī)在戰(zhàn)場上嶄露頭角，無人機(jī)開始進(jìn)入實用階段。

從 20 世紀(jì)90 年代起，無人機(jī)在現(xiàn)代高技術(shù)局部戰(zhàn)爭中得到了全面應(yīng)用，無人機(jī)正處于迅猛崛起和蓬勃發(fā)展階段。

在招股說明書中，中航無人機(jī)直言，伴隨著全球電子、通信、智能、協(xié)同等技術(shù)的迅速發(fā)展，無人機(jī)技術(shù)發(fā)展也駛?cè)肟燔嚨?，無人機(jī)技術(shù)發(fā)展也駛?cè)肓丝燔嚨?，無人機(jī)市場競爭亦愈發(fā)激烈。

中航無人機(jī)主要以軍用無人機(jī)系統(tǒng)為主，以軍用產(chǎn)品協(xié)同發(fā)展為目標(biāo)，民用業(yè)務(wù)已開發(fā)了人工影響天氣、應(yīng)急產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域，但目前產(chǎn)品譜系仍較為單一，面對激烈的市場競爭和技術(shù)飛速發(fā)展，未來如不能實施有效市場競爭策略、緊跟新技術(shù)發(fā)展、加強(qiáng)新產(chǎn)品研發(fā)，可能會錯失市場發(fā)展機(jī)會，對業(yè)務(wù)發(fā)展造成不利影響。